第四百四十三章 压死骆驼的最后一根稻草（3 / 5）

“津浦铁路？”李谕问。

盛宣怀摇了摇头，说：“是川汉铁路。”

川汉铁路是从武汉到成都的一条铁路，早在1903年就开始规划。

李谕说：“蜀道之难，难于上青天，川汉铁路难度着实大。”

盛宣怀叹道：“如果只是施工难还好说，但我实在想不到川汉铁路公司竟然有这么多破事！四年过去了，资金筹集了800多万两，铁路一寸未修，但已经花了150万两在工资以及办公经费上！他们甚至还拿出200万两去投资重庆铜元局，结果损失殆尽。”

但这种人需要谨慎挑选，因为蛰伏期会非常长，而日方给的待遇又极高，必须保证长期忠诚度。

李谕目前想到最好的选择是邹容以及姚宏业，他们都是连死都不怕的人，真正视金钱如粪土，意志坚定。

当然要先培养一下他们处理经贸问题的能力，打入日本满铁等掠夺公司内部是个循序渐进的过程。

李谕忙完上海事情，准备回京城，怕秋瑾再放心不下革命事业，于是劝她一道北上，毕竟她的家人还都在京城，秋瑾犹豫了一阵后最终同意。

在船上，李宇又遇到了同样回京的盛宣怀，此前与他碰过面。

李谕愕然。

熟悉近代史的肯定知道，压死大清的“最后一根稻草”并非武昌起义，而是四川的保路运动，其中的“路”，正是川汉铁路。

二十世纪初，没多少施工机械，修铁路本来就成本高昂，而历经几次外战失败的清廷，欠下十几亿两白银巨额外债，根本无力投资铁路建设。

盛宣怀名气比不上胡雪岩，但对近代经济的意义，盛宣怀要大得多。

李谕抱拳道：“盛大人。”

盛宣怀也抱了抱拳：“帝师，好久不见。”

李谕例行问道：“盛大人回京所为何事？”

“还能是什么？当然是铁路！”盛宣怀说，“朝廷让我当邮传部侍郎，说白了还是要解决铁路问题。”